发言人：古小松 （海南热带海洋学院东盟研究院院长、广西社会科学院研究员）

题目：《中老铁路2021年底建成对广西的挑战》

主要观点：

一、中老铁路对陆海新通道的挑战

一是这个铁路的修通，作为泛亚铁路的一部分，将来整个铁路的网络，跟中国的铁路网络连起来，两块的沟通就显得很重要。从昆明往南，到了中老边境，往南就是老挝，再往南就是泰国。除了沟通整个中南半岛之外，它要成为中南半岛，经过中国这个大陆以后，往西到欧洲的运输线路，现在广西壮族自治区很重视陆海新通道，如果铁路修通了，搞不好很多服务，利用这个铁路往西到中亚和欧洲。中欧班车现在不断的提升，将来东南亚也会利用这个。现在从这个图来看，可以看得出来，整个连起来，已经是非常畅通了。现在东盟和欧盟的合作也是很多，东盟和欧盟也是很重要的合作伙伴，货物从时间上考虑，要利用这个中老铁路，增加铁路的份量。

二是中老铁路开通以后，中国和东南亚交流合作的格局，包括交通运输，包括域外的一些地方，都要利用。现在铁路的运输优点是比较突出，建成之后，除了老挝能利用之外，其他中南半岛很多的国家，都会利用它。中南半岛这个区域的铁路将来会连成网，目前铁路还不是很发达，将来如果中老铁路修通之后，肯定会进一步提升，包括中泰铁路，现在还没有完全加大力度，下一步肯定要加大力度。

中南半岛大概从人口也好，从面积也好，从经济总量也好，占比占了东盟的三分之一到一半，这个量是很大的。尤其是贸易，像泰国都是东南亚跟中国贸易量最大的之一。再就是中国跟东南亚的运输，在铁路修通之后，很有可能很多海运的货物，可能要转到铁路的运输，包括货物运输，因为时间大大的减少，成本大大的降低。从昆明到老挝，铁路里程降了一半，时间更减少了很多。海运可能需要一个礼拜，甚至十几天，铁路大概是一天就可以从中南半岛，到中国内陆来。还要看到这个铁路修通以后，印尼和从印度洋方向来的货物，可能都会利用。在海上要走几天，如果从泰国的港口，或者马来西亚的港口，新加坡的港口，上来了以后，走铁路会更快。

三是从效益来看，南新通道优于昆明和新加坡的通道，要占很多的优势。距离短，经过沿途都是发达地区，但是现在昆明到老挝，往后到泰国，新加坡，都搞起来。这个路搞起来之后，对广西，挑战就很大。云南这个方向，跟中南半岛，七个国家有联系，云南是+7，我们是+1，云南面向的面比广西广很多。从海运和铁路运输来看，主要是成本和时间效益来看，肯定铁路会占比较大的优势。

二、如何加快南新通道的发展？

南新通道现在最主要的是越南这个方向，我们跟老挝的关系很好，跟越南的关系不太好，但是我估计可能中老铁路修通之后，越南肯定感到紧张，因为跟广西一样，也是面临着边缘化的可能性。所以在这一方面跟我们探讨一下，加强一下南新通道的建设。如果把南宁跟河内300公里的高铁修建起来，那么这个优势，广西就太大了，一个小时就到国内了。目前，东盟博览会的效益可能有点递减了，往后越来越慢。从11年之后，这个速度越来越慢。所以将来除了南新通道，怎么加快，博览会怎么改造，怎么创新，中国和东南亚交流合作的政治经济文化平台，这个平台还是很重要，广西现在不太重视。